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走得了還想走得好

2019-01-28 14:51:57 來源:中國交通新聞網 作者:吳敏 胡旭

不斷升級的出行需求,讓春運更像行駛在沒有終點的旅程上:高鐵網絡不斷完善,但一些線路火車票仍然“吃緊”;上了高鐵體驗城際之間高速穿行,下了高鐵卻往往要在市內滯留;高速公路通車里程不斷增長、路網不斷加密,但春運時也免不了遭遇擁堵;三五同鄉租車回家漸成潮流,但農村公路的擁堵卻難以避開。盡管出行方式不斷變化,出行品質日益提高,但在春運期間經常不是那么暢快。

從根本上說,這是因為出行的“硬需求”持續釋放并且不斷升溫。同時,隨著私家車的普及,節假日自駕需求集中釋放,對道路通行能力也是巨大考驗。更進一步看,汽車的普及擴大了人們的活動半徑,不僅導致主干路網易發生擁堵,農村公路網末梢也要承受通行壓力。

保障春運暢通,既考驗應急能力,也檢驗預判能力。以搶購火車票為例,如今的火車票雖一票難求,但與前些年運力不足、倒票猖獗時已截然不同。隨著網絡購票普及,網絡平臺在售票的同時,可同步收集旅客的出行意愿,利用大數據手段更加精準地進行運力調度,讓臨客開行方向、開行頻次、開行時間更加科學合理。鐵路系統應進一步強化主動服務意識,用好預測、預判和精準服務手段。

治理交通擁堵,成為春運期間突出的任務。在節后返程等車流量最為集中時段,高速公路網、國省干線公路網到縣鄉公路網全面承受通行壓力,導致高速公路車流無法分流,甚至還會出現普通公路因為通行能力不足、應急救援不及時,向高速公路“反向分流”的狀況。春運治堵,各相關部門必須打破慣性思維、跳出常識和經驗誤區,基于最不利情況進行預先研判、制定“托底”應急預案。交通應急調度平臺必須從上到下全面打通,真正實現對高速公路、普通公路、縣鄉公路甚至村道的一體化調度指揮,才能最大程度地發揮好現有路網的通行能力。

必須看到,目前還存在公共交通運輸體系銜接不暢、換乘不便的“短板”,高鐵網、民航網與城鐵網、市縣區公共客運網銜接不暢,城際客運網與縣鄉客運網運能不匹配,讓很多人寧愿受堵也不愿選擇公共交通工具出行。春運呈現的這種結構性、時點性和節點性的擁堵和不暢,也提醒我們還要更加努力地提升管理和服務的能力。

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