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【交科英才】青春無悔 哈達如歌

——記交通運輸部科學研究院藏區農村公路技術咨詢團隊

2019-04-03 09:12:39 來源:中國交通新聞網 原創 作者:記者 馬士茹

開欄的話:

作為交通運輸領域的國家級高端專業智庫、一流創新基地以及重要服務平臺,交通運輸部科學研究院在交通強國建設中發揮著重要的智力支持與科技保障作用。

科技創新本質上是人的創造性活動。今日起開設《交科英才》專欄,講述部交科院的青年英才及其所在團隊勇立潮頭、勇擔重任、勇攀高峰的科研故事,展現其追求真理、服務行業、造福社會的價值追求。

西藏第一大湖色林錯畔,春雪怡人,吸引游客紛至沓來,欣賞色林錯那種撼人心魄原始生態的美……

藏北高原的鄉村經濟合作社里,藏族婦女端坐在織布機前,認真制作各式手工織品——黑帳篷、牛皮手工制品、藏式毛毯……

高原的春天,如期而至,農村公路為平均海拔4000多米的那曲帶來了人氣財氣。

那曲的安多縣、革吉縣、尼瑪縣、申扎縣、比如縣、當雄縣,2018年應用交通運輸部科學研究院(簡稱部交科院)常溫改性瀝青技術的農村公路就有20多條。春夏秋冬,年復一年,2019年是部交科院工程技術與材料研究中心藏區農村公路技術咨詢團隊在藏區開展技術咨詢的第六個年頭。下一步,在藏區農村公路建設中,還有1700多公里路段已設計應用常溫改性瀝青技術,差不多是北京到拉薩直線距離的一半。

“交通運輸是扶貧開發和脫貧攻堅的基礎性、先導性條件,‘四好農村路’是破解貧困地區經濟社會發展瓶頸的關鍵。作為一名黨員、一名科技工作者,要帶著感情、帶著情懷建設好農村路。”部交科院工程技術與材料研究中心主任魏道新對團隊成員這樣說。

該中心藏區農村公路技術咨詢團隊的年輕人頑強拼搏、甘當路石,扎根高原一線持續推進道路材料科研創新,為藏區農村公路向“進村入戶”延伸、為“四好農村路”高質量發展貢獻青春和智慧。

選擇“苦在那曲”突破“水土不服”

5月至8月是藏區高原筑路的黃金時期。進入9月,氣溫逐步變冷,不再滿足熱拌瀝青路面的施工要求。施工周期短,一直是制約藏區公路發展的一大難題,同時,高海拔、強紫外線的環境讓常規的筑路技術變得“水土不服”。如何延長施工周期,找到一種更適合藏區高原的筑路方式,是擺在藏區農村公路技術咨詢團隊面前的首要問題。

“遠在阿里,苦在那曲”,這是西藏流傳的一句話。團隊選擇了氣候最惡劣、環境最艱苦的那曲作為科學研究的最前線,頂風冒雪,克服種種困難,為不同項目量身定制最佳方案。

那曲高寒缺氧,年平均氣溫零下1攝氏度左右,絕大部分地方綠色植物生長期只有3個月。到了9月份,就斷斷續續下雪或冰雹,冬季長期刮大風,極端低溫達零下40多攝氏度。

“由于氣壓的關系,很多機器設備在這里無法發揮自己原有的功效。”團隊技術負責人、院優秀共產黨員李亞非介紹,他們在那曲地區開展路段實驗,就經歷過設備集體“罷工”。“瀝青拌和站的柴油發電機是從拉薩運來的,由于海拔太高,我們來來回回調試了8臺機器,最后才有1臺能用。”李亞非說。

抓緊5月至8月的黃金時期施工,許多工程完工時已經到了數九寒天,投入使用前還需要做最后的“體檢”。在現場,團隊成員的棉大衣中裹著鼓鼓囊囊的東西。“我們用的精密儀器都很‘嬌貴’,為了防止電池被凍壞,檢測的時候都把儀器捂在懷里。”團隊現場負責人王書杰說。

在極端寒冷的環境下,就算穿著軍大衣,人們也常常瑟瑟發抖。然而,檢測中經常需要蹲下,穿得太厚非常不方便。在檢測時,團隊成員就只能脫掉軍大衣,十分鐘后再穿上,熱乎一點又脫了再來,反反復復,直到檢測完成。

“我們研制的新型環保常溫筑路技術,滿足了瀝青路面的低溫施工條件,解決了高寒高海拔地區冬季不能施工的難題。”李亞非自豪地說,通過先期研究與后期開展實驗路段測試,常溫改性瀝青成套技術已經在藏區農村公路修建中大面積推廣,讓高品質的公路“進村入戶”。

然而,成功并非一朝一夕,該項技術從研發伊始到開花結果,還是經歷了漫長的周期。眾所周知,瀝青路面的施工必須在10攝氏度以上才能進行,研究團隊為了克服環境溫度對施工的影響,歷時1年時間,先后采用了8種不同配方的改性劑,在室內上千組的實驗結果中反復調試,研發了第一代常溫改性劑。團隊成員滿懷信心開展了試驗段,但是現實是殘酷的,在氣溫接近零攝氏度的實驗條件下,第一代常溫改性劑鋪筑的試驗路段并沒有達到預期效果,實驗宣告失敗。

難能可貴的是,失敗并沒有讓團隊成員氣餒,反而激發了斗志,“我們啃的就是硬骨頭”,這是每個團隊成員常掛在嘴邊的一句話。中心副主任陳景帶領團隊成員,總結實驗路段失敗經驗,組織召開專家研討會,制定“靶向”實驗,積極開展研發工作,經過攻堅克難,第二代常溫改性劑最終達成了預期效果,并在西藏地區落地生根,開花結果。

2017年,該中心研發的新型常溫改性瀝青筑路技術獲中國公路學會科學技術一等獎;2018年,該中心功能性瀝青路面新材料及新結構創新團隊入選交通運輸行業科技創新人才推進計劃。

無人區里搭帳篷 風餐露宿夜深沉

對于初入藏區的人來說,高原反應是要邁過的第一道“關”。王書杰還記得自己2016年到四川省甘孜藏族自治州甘孜縣的場景,“那個地方的海拔有4400多米,晚上9點多到了施工基地,頭暈,心口突突跳了大概半個多小時,就像騰云駕霧一般。”高原反應是團隊中每個人都經歷過的“常態”。

在青海省海北藏族自治州,研究公路抗凝冰瀝青混合料的雷謙榮經歷了人生中最難受的一次暈車。從青石嘴到祁連山施工工地的路上,山連山、嶺連嶺,他坐在車里不知轉了多少圈。“在山下穿著襯衣,到了山頂一刮風就凍得直發抖,最后還是工地上的施工人員給了我一件軍大衣。”雷謙榮記憶猶新。

身體上的不適和出行條件的艱苦,在26歲的桂啟濤看來還不是最頭疼的,孤獨感常常在夜深人靜時涌上心頭。

2016年11月,他再一次只身前往西藏昌都地區的一個工地。“那個地方是個無人區,我們住在荒地上搭的帳篷里,周圍連草地都沒有。”桂啟濤說,剛到那天他高原反應特別嚴重,雖然吃了止痛片,但還是在夜里二三點被凍醒。“外面漆黑一片,呼嘯的風卷著沙礫拍打著帳篷。手機因為太冷也開不了機,特別孤單。”

很多時候,團隊成員住的是漏風的活動板房,第二天睡醒滿臉是灰。吃飯沒有固定地點,一瓶礦泉水、一根火腿腸、一桶方便面,這就是午餐。白天出門,朝陽還未升起,檢測歸來,早已漫天星辰。

最基礎的試驗數據是“四好農村路”的質量保障。有時候,團隊成員需要一邊吸著氧氣,一邊進行現場試驗。就在這種艱苦的條件下,團隊成員完成了一項項“不可能”的任務,讓藏區農村公路更耐久更暢通。

跋山涉水千里途 平生所學今無負

去年金秋,王書杰的孩子剛剛出生,他卻因為工作需要第二天就趕回了項目現場。

“我們這個工作常年出差,從我愛人懷孕到小孩出生,我只回過一次家。”說起家人,王書杰感到很愧疚,但在他眼里,項目就像他的另一個孩子,到了關鍵節點,不回到現場怎么也放心不下。

家人的理解和支持是團隊成員扎根一線的堅強后盾,藏區百姓的認可和期待是激勵他們不斷前行的澎湃動力。

在云南省迪慶藏族自治州香格里拉,淳樸熱情的藏族同胞給李黃留下了很多美好的回憶。“藏族同胞一看到我們是來修路的,都特別支持和高興,對我們非常尊重。”李黃說,有的藏族老鄉為施工隊成員獻上哈達,有的從自家果樹上摘下果子,自己都不舍得吃,也要給施工隊送來。

一條條農村公路修通,打開了一道道通往外界的大門。“在西藏阿里地區,當我看到小學生走在我們硬化好的公路上開心的樣子,我覺得自己受的這些苦都是值得的。”桂啟濤說,路賦予了更多鄉村百姓走出去看世界的機會,讓閉塞的山村有了新的活力。在藏區,越來越多的群眾實現了從趕馬車到開汽車的轉變。

“跋山涉水,頂風冒雪,赴千里長途;不怕落石塌方,無懼懸崖百丈,我們這點苦這點累相對于長期堅持在高原一線的建設者來說算不了什么,唯愿能以平生所學,為農村公路建設做點事,舍此別無他求。”這就是藏區農村公路技術咨詢團隊成員樸素的心聲。

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